[摘要] 改革开放40年来，宽敞舒适取代了拥挤混浊、“老牛慢车”变成“风驰电掣”；连线成网的农村公路，使农村群众向往的“出门走上水泥路，抬腿坐上中巴车”的生活成为现实，生产力的飞速发展给道路运输方式和运输工具带来了日新月异的变革，引领全州420万各族群众向着与全国同步小康的目标迈进。
改革开放40年来，宽敞舒适取代了拥挤混浊、“老牛慢车”变成“风驰电掣”；连线成网的农村公路，使农村群众向往的“出门走上水泥路，抬腿坐上中巴车”的生活成为现实，生产力的飞速发展给道路运输方式和运输工具带来了日新月异的变革，引领全州420万各族群众向着与同步小康的目标迈进。
忆往昔，路漫漫其修远兮
因地质地貌和交通条件的限制，物华天宝的黔南藏匿深山人未识。黔南这个布依、苗、水等少数民族聚居的地方，地处贵州南大门，与广西壮族自治区交界，是个典型的喀斯特地貌山区，山高、谷深、峰峦叠嶂，交通状况曾一度落后。解放初期，黔南境内仅有348.2公里简易公路，1956年建州时公路总里程为629.2公里，除黔桂、黔湘两条坑槽密布的289公里等外级公路外，其余均为简易公路、马车大道。全州的一家汽车运输机构——原独山专署人民运输公司，仅有5辆老旧汽车，艰难地承担着当年黔南公路运输的重任，大量的运输主要靠人挑马驮。建州时70%的县城不通公路，交通的困境，使得生活在这里的各族人民饱受交通不便之苦。据不完全统计，改革开放初期，黔南州仅有公路不到2000公里，全州高速公路里程、县城通出租车率、农村客运通车率等多项指标为零。
看今朝，一日千里梦成真
改革开放以来，黔南紧紧抓住机遇，大力推进交通基础设施建设，形成了以都匀为中心，以铁路为骨干，公路、水路纵横交错，国道、省道、县道相互连接的交通运输网络。
1998年，兰海高速贵阳至新寨段高速公路的开工建设，开启了全州高速公路建设的新篇章。
2003年3月，总投资近4亿元的荔波机场正式开工建设。2007年11月正式投入使用，黔南进入“空中时代”。
2012年，黔南100%的乡（镇）通油路或水泥路，100%的行政村通公路。
2014年12月，都匀高铁东站正式投入使用，贵广高铁同步正式开通，黔南在全省率先迈入了“高铁时代”，进入珠三角“4经济圈”。
2015年6月，贵阳北至长沙南G3002次动车首发，贵州首条运营时速达300公里的高速铁路——沪昆高铁贵州东段通车。
2015年10月，构皮滩电站翻坝工程建设完成并投入使用，实现复航；同年12月，经思林电站和沙坨电站两过船设施完成安装，北上长江黄金水运通道全面打通。
2015年12月，独山至平塘高速公路开通，黔南州全面实现了“县县通高速”目标，全州高速公路通车里程达818公里，公路通车总里程达1.8万公里以上。
据统计，仅党的十八大以来，黔南州公路水路累计完成投资1342.2亿元，同比增长493%，占全省公路水路同期总投资的1/5，新增贵阳至惠水等10条高速公路580公里，形成13条外联通道，高速公路总量占全省总里程的六分之一以上，“县县通高速”目标全面实现。截止2017年底，全州铁路运营里程540公里（其中高速铁路228公里，占比达42.2%）、公路通车里程18179公里（其中高速公路858公里、普通国省干线3698公里、农村公路13623公里）、内河航道里程786公里（其中四级航道154公里）、航线开通8条，发展邮政服务网点274个、品牌快递企业20家。综合交通运输发展水平居全省前列。
“江南千条水，云贵万重山；五百年后看，云贵赛江南”。明朝学者刘伯温的预言，对应黔南的现状，已现端倪。而今的黔南，东经湘赣通沪浙，南下两广接港澳，西过云南连东盟，北上川渝进西北。
抓改革，便民班车通深山
40年前的黔南，不要说深山里的村民外出走亲戚、买化肥费时费力，就是城里人出趟远门都不容易。
随着改革开放的不断深入，交通正成为群众享受改革发展带来的红利和提升发展满意度的重要途径之一。自2001年以来，黔南农村公路建设规模每年都保持在2000公里以上，是此之前的几十倍之多，较为完善的农村公路网络为农村客运发展创造了必要条件。
“现在电话约车和网络约车越来越多，我们每天的收入稳定多了”，瓮安县一的哥说道。“以前我们从珠藏坐车到瓮安要十七块五，现在只收我们十三块。自从实行城乡公交一体化改革之后，给我们老百姓带来了大实惠呀！”，这是瓮安县珠藏镇一位群众的心声。
近年来，黔南州坚持“城乡统筹、以城带乡、城乡一体、客货并举、运邮结合”总体思路，加快完善农村公路运输服务网络。制定出台了《黔南州城乡公交一体化改革实施意见》，推行“一县一策、一线一议、多种经营”模式，多措并举、多元化发展农村客运，提高城乡客运有效优质供给。以城乡公交一体化、出租车改革为切入点，推动“互联网+”与城乡客运融合发展，有序开放区域化农村客运市场，开展农村客运班线公交化、客运企业公司化改造，灵活运用“冷热捆绑、干支搭配、循环运行”机制，积极推行农村客运区域化经营。
截止2017年底，全州累计投放农村客运车辆1972辆，开通农村客运班线542条班车1631辆（其中农村客运公交线路29条、公交化运行车167辆），开通农村区域化经营（含面的进村）客运车辆236辆，镇村出租2个片区60辆。目前，全州建制村通客车率100%，建有农村客运站及招呼站1134个，农村客运年度发送旅客3699.37万人次，基本上解决了农村群众出行难问题，有力支撑了全州社会经济又好又快发展。
展未来，交通冲锋正当时
党的十九大提出了建设交通强国的宏伟目标，交通运输部提出“把贵州作为建设交通强国的西部地区试点省份”，如何抢抓当前机遇加快交通事业跨越发展，黔南交通人已经有了明确的目标和思路。
黔南州交通运输发展提出了“三步走”工作思路。
步，从现在起到2020年，突出抓重点、补短板、强弱项，齐头并进，奋斗三年，新增高速公路里程349公里，高速公路总里程达1200公里以上；新改扩建普通国省干线800公里以上，普通国道二级公路达100%，普通省道三级以上比例达45%以上；建成农村公路7000公里以上，在全省率先完成脱贫攻坚农村“组组通”公路建设目标，全面解决农村群众“最后一公里”问题，交通运输发展水平保持全省方阵，全面满足广大群众同步小康需求。
第二步，从2020年到2035年，奋斗15年，全面推进交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革，实现交通运输从高速增长向高质量发展的跨越升级，提高运输链综合效率，基本实现交通运输现代化，交通基础设施、运输服务、创新能力、行业治理、区域影响力达全省乃至西部先进水平，人民对交通运输幸福满意度明显增强。
第三步，从2035年到本世纪中叶，再奋斗15年，充分发挥在全面建成交通强国西部试点省中的先锋作用，全面实现交通运输现代化，交通基础设施、运输服务、创新能力、行业治理、区域影响力在全省和30个少数民族自治州中达到先进行列，有效支撑我州与、全省一道实现富强、民主、文明、和谐、美丽的社会主义现代化国家宏伟目标。
到“十三五”末，黔南州将完成交通投资2218亿元，力争完成投资2600亿元以上。其中公路水路完成1800亿元，力争完成2000亿元，同比增长240%以上，远高于全省平均水平；铁路完成418亿元，同比增长130%。高速公路里程达1200公里、普通国省干线2000公里（其中普通国道二级以上占比达100%、普通省道三级以上占比达40%以上）、农村公路10000公里、农村公路安保工程2000公里，确保完成公路水路固定资产投资达2400亿元以上；大力实施“县县通铁路”工程，力争建成铁路460公里，其中客运专线200公里、普通铁路260公里，建成黔桂线都匀站外迁工程和绿茵湖铁路物流场；进一步完善民用机场和通用机场功能，完成荔波机场改（扩）建工程，开工建设都匀机场。
到2022年，全州铁路总里程将达1000公里以上，公路总里程将达22000公里以上，其中高速公路1800公里、普通国省干线3700公里、农村公路16600公里以上。届时，全州将构建形成“外联快捷、内联顺畅、互联互通”的现代综合交通运输网络，运输服务更加优质，系统更加可靠，行业发展更加绿色，形成铁路、公路、航空多种运输方式高效衔接和人畅其行、货畅其流、车畅其道的立体综合交通运输体系，实现黔南州所有5A级景区有高速公路覆盖，4A级及以上景区有二级及以上公路直接连接，3A级及以上景区有三级及以上公路直接连接，重要的乡村旅游点实现双车道硬化路通达,全面满足全州社会经济发展需要。为主动融入国家“一带一路”“长江经济带”发展战略创造更加有利的交通运输条件。
风劲潮涌，自当扬帆破浪；任重道远，更需策马加鞭。黔南交通人将继续不忘初心，牢记使命，秉承逢山开路、遇水架桥的非凡气度，忠诚和奉献继续谱写黔南交通运输的历史新篇章。
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