[摘要] 2015年12月31日，贵州省县县通高速公路暨2016年交通重点项目集中开工仪式在贵州瓮安举行，标志着贵州省88个县(市、区)实现了“县县通高速”。至此，贵州境内高速公路通车总里程达到5128公里，成为中国西部地区第一个实现县县通高速公路的省份。
2015年12月31日，贵州省县县通高速公路暨2016年交通重点项目集中开工仪式在贵州瓮安举行，标志着贵州省88个县(市、区)实现了“县县通高速”。至此，贵州境内高速公路通车总里程达到5128公里，成为中国西部地区个实现县县通高速公路的省份。
明代思想家王阳明在《重修月潭寺公馆记》写到“天下之山，翠于云贵；连亘万里，际天无际”。中国著名经济学家厉以宁亦有诗云：“不是夜郎真自大，只因无路去中原”。
贵州境内山高谷深，沟壑纵横，因交通落后历来被视为畏途。山阻水隔的封闭环境给贵州带来了经济社会的相对“欠发达、欠开发”。
但从地理位置上看，贵州位于中国西南腹地，地处川渝和西北南下出海、云南连接大部的咽喉要道，是连接中东部至云南的桥头堡，是打通缅甸等东南亚国家陆路通道的关键枢纽节点，在中国区域发展战略中具有承东启西的重要地位。
道路通则百业兴。制约贵州经济社会发展的症结在交通，实现兴黔富民愿望的钥匙也在交通，贵州迫切盼望加快交通发展。
改善交通基础设施，是贵州加快发展、加速转型的当务之急。2012年初，国务院出台的《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》中提出，贵州要坚持把交通基础设施放在优先位置，加快构建现代综合交通运输体系，打破交通瓶颈制约。
“蜀道难难于上青天，黔路更比蜀道难。”由于特殊的地理环境，加上特殊的喀斯特地质构造，贵州的交通建设要逢山穿洞、逢水搭桥。
据统计，贵州高速公路的桥梁、隧道几乎要占一条路的一半左右，每公里平均造价约在1.1亿元(人民币，下同)到1.2亿元之间，建设成本比中国平均水平高50%左右。
贵州省交通运输厅厅长王秉清表示，贵州的交通发展得益于国家从资金、政策、要素保障上给予了倾斜和支持；贵州省在财力困难的情况下，每年仍挤出财政预算资金用于交通建设。
从2008年开始，贵州省财政以10亿元为基数，每年按照10%递增，专项安排经费用于高速公路项目建设，地方政府债募更是优先用于高速公路建设。
贵州山区地少人多，土地资源宝贵。为避免浪费土地资源，降低建设成本，避免影响生态环境，贵州省统筹规划，做实交通布局文章。
贵州省交通运输厅总规划师邱祯国说，贵州境内已初步形成“六横七纵八联”骨架，与相邻各省(区、市)形成2个以上省际通道，高速公路出省通道达15个；高速公路覆盖贵州全省规划的5个1000亿元产业园区、10个200亿元产业园区、20个100亿元产业园区及数十个风景名胜区、农业产业园。
现如今，一条条高速路，盘活了贵州的经济社会发展。
沿着高速公路，四川省泸州市人林建刚很快进入贵州境内。林建刚是贵州省中通快递转运中心负责人，他告诉记者：“现在从四川泸州到贵州赤水仅仅用了半个，交通改善后，快递的运输也更便捷。”15条高速公路出省大通道，宽敞平坦，连接贵州东、西、南、北出省大门，通往各地。
作为中国大的电子商务平台之一，苏宁正是看好了贵阳作为未来西南的经济交通纽带，向西南以及沿海地区辐射的能力和前景，才选择在黔建设物流基地。苏宁贵阳大区管理中心总经理助理蒋万黔接受采访时表示，交通环境的改善，促进商品交易量的增加，货物通过物流运输，这意味着更多的贵州特色产品可以借此走出去，进一步扩大省外市场。
随着交通设施的不断完善，通过优化空间布局，因地制宜建设一批特色产业园、城镇功能区和商贸物流基地，贵州正在向通道经济发展核心区迈进。
正如贵州省委书记陈敏尔所言：贵州的交通天亮了，发展的春天就到了！
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