[摘要] 上世纪80年代底，贵阳在黔南州惠水、罗甸、龙里等地建设了一批“三线”蔬菜基地，以提高贵阳市的农副产品供给能力。时间一年年地过去，贵阳的蔬菜需求与这批基地的供给能力同步增长。让人意想不到的是，受制于两地的交通状况，这批蔬菜基地增加的供给量却没有释放到贵阳市场上。
上世纪80年代底，贵阳在黔南州惠水、罗甸、龙里等地建设了一批“三线”蔬菜基地，以提高贵阳市的农副产品供给能力。时间一年年地过去，贵阳的蔬菜需求与这批基地的供给能力同步增长。让人意想不到的是，受制于两地的交通状况，这批蔬菜基地增加的供给量却没有释放到贵阳市场上。
2011年，贵都高速的通车在一定程度上改变了这一局面。它覆盖了贵阳大部分“三线”蔬菜基地，拉近了贵阳与“三线”蔬菜基地的距离，降低了菜农的运输成本。与此同时，贵阳市场也吸引着黔南州更多蔬菜基地的目光，他们循着贵都高速到贵阳“找钱”。
贵都高速通车，龙里蔬菜进筑成本“立降一毛”
由于海拔较高，冬春季节气温低，每年11月至次年5月，贵阳市场上的番茄、茄子、辣椒等茄果类蔬菜缺口较大。而黔南州海拔低，茄果类蔬菜播种时间能比贵阳提前一个月至一个半月。于是，上世纪80年代底，贵阳在黔南州罗甸、龙里等地建设了一批“三线”蔬菜基地，以补上贵阳市场的缺口。每年，贵阳市都会派蔬菜技术人员到当地，指导农民盖棚、育苗、种植，定期开展培训，发放种子、地膜、肥料补贴等。经过双方的共同努力，“三线”蔬菜基地的面积、供给贵阳市场的蔬菜量都大幅增长。每年4—5月，这批基地的蔬菜就会走上贵阳市民的餐桌。然而，交通状况极大地限制了两地的蔬菜流通。
今年40岁的冯志强是龙里县龙山镇莲花村小草帽专业合作社理事长。目前，小草帽合作社有蔬菜基地3万多亩，每天的蔬菜供应量约2万斤，其中，60%销往贵阳市场。说起贵都高速，他是感慨颇多。冯志强回忆说，贵都高速通车前，龙里运往贵阳的蔬菜主要走贵新高速，需要四十的;2011年，贵都高速通车后，菜农开始改走贵都高速，从龙里出发，半个时辰就可以到达贵阳。
“千万不要小看这十来!我们合作社主攻贵阳市场，其中包括省直各机关单位、高校食堂。快了的这十来，就成为我们供货给食堂的竞争优势。”更关键的是，与贵新高速相比，冯志强拉一车蔬菜走贵都高速的过路费要便宜150块，“七七八八算起来，每斤蔬菜的成本可以下降一毛钱哦。下一步，我们还要加大对贵阳市场的开发力度。”
看中商机，黔南众多蔬菜基地纷纷“携菜进筑”
贵都高速的惠及地，不仅仅是“三线”蔬菜基地。包括都匀在内的黔南州其他地方的蔬菜基地，也看中贵都高速通车后带来的商机，纷纷“携菜进筑”。
隆冬时节，都匀市墨冲镇良亩道芬合作社依然格外热闹，上百名工人在基地里忙着采摘蔬菜，进行分级和包装。“这些蔬菜一部分送往粤港澳，一部分送往贵阳。”都匀市良亩道芬蔬菜农民专业合作社理事长陆道芬说。
都匀市墨冲镇良亩道芬合作社目前有蔬菜基地1万亩。这几年，得益于交通的改善，特别是贵都高速的修建，合作社运往贵阳的蔬菜逐年增加。“以前，蔬菜运输只能走贵新高速，从基地到贵阳需要四五个时辰。贵都高速通车后，这一时间缩短到两三个时辰时。市场好了，我们供给贵阳的蔬菜也越来越多。以前是每三天一趟车，现在是一天一趟车哦。”陆道芬估算了一下，“走贵都高速，一车的蔬菜能够节省1000多元。”
2013年9月，贵阳和黔南州政府签署了蔬菜保供合作协议，利用贵阳市价格调节基金补助200万元，在都匀、惠水、罗甸、龙里4县(市)实施了2万亩蔬菜标准化生产示范保供基地。陆道芬争取到了1000亩的保供基地项目，每年能够向贵阳市场供应3000吨蔬菜，“现在交通这么方便，只有有空，我都会开车到贵阳了解蔬菜行情。”
在接受本报记者采访时，黔南州蔬果办主任李琼芬说，目前，黔南州有蔬菜基地180万亩，蔬菜年种植面积320万亩次，产量600多万吨，每年大概有50万吨—70万吨进入贵阳市场。今年底，惠罗高速通车，罗甸到贵阳的也将由5个时辰缩短到1个半时辰，届时，黔南进入贵阳的蔬菜还将进一步增加。
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