[摘要] 都匀市大龙大道上的龙潭隧道就建在市区，从它建设以来，就饱受市民争议：“为了将就新修的隧道，硬是把平坦的老公路抬出一个坡”、“隧道内不设人行道，每天行人来往于隧道，与车辆抢道”等等。多位市民还就此向黔南州 12345民心热线做了反映。
都匀市大龙大道上的龙潭隧道就建在市区，从它建设以来，就饱受市民争议：“为了将就新修的隧道，硬是把平坦的老公路抬出一个坡”、“隧道内不设人行道，每天行人来往于隧道，与车辆抢道”等等。多位市民还就此向黔南州 12345民心热线做了反映。
5月27日，记者就此采访了黔南州交通运输局，该局就此做了统一答复。
龙潭隧道出口为何爬坡？
黔南州交通运输局相关负责人说，“首先是受到了起终点标高的影响”。他说，起终点的高差决定了整条道路的平均坡比。大龙大道项目起点位于都匀经济开发区黔南大道牛场交叉口，海拔高度约为1000米，终点位于都匀市区龙潭口，海拔高度约为750米，两地海拔相差250米。大龙大道全长7.19公里，要在7.19公里长的距离从海拔1000米降到750米，降坡较快，平均坡比为3.5%。龙潭隧道作为整个项目的控制性工程之一，隧道出洞口与项目终点的距离很短，这就意味着龙潭隧道出洞口与项目终点的纵坡过渡空间较小，从而使龙潭隧道出口到项目终点的坡比会相对较大，现设计坡比小于3.5%，符合市政道路设计规范。
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“其次是都匀市政道路整体规划设计影响”。这位负责人解释，按照都匀市政道路整体规划，都匀外环东路、环东南路与大龙大道要分别在州精神病院、二中桥 形成平面十字交叉。为使两条道路与大龙大道在平交口过渡顺接，纵坡不至于过大，符合市政道路设计规范，都匀 多次召开项目设计协调会，提出大龙大道的设计须符合都匀市政道路整体规划，因此，与两条道路的平面十字交叉就成为大龙大道在设计标高上的控制点，若大龙大道提前在州精神病院采取大幅度降坡与市迎宾路口顺接，那么外环东路与环东南路在州精神病院和二中桥 平交路口的坡比将会超过市政道路纵坡设计极限标准，行车安全隐患较大。
龙潭隧道上部架设人行通道
根据早的设计方案，龙潭隧道是一个行车隧道，并不允许行人通行。但是，基本建成后，许多行人贪图便利，不想绕路，都从隧道里通行，给行人和车辆都带来了安全隐患。
龙潭隧道有上下两个部分空间，下部分是车辆通行，上部分暂时闲置。
行人通行隧道的问题，引起了主管部门的重视，为了方便于民，也为充分利用隧道内上部框架空间，发挥隧道构造的市政服务功能，确保行人进出隧道安全，同时兼顾马鞍山 的整体景观打造。近期，州、市有关领导及相关部门组织设计单位反复论证，决定将隧道内上部框架空间设置成人行通道，形成类似天桥功能，在隧道进出口两侧修建步行通道，行人可以沿着该步行通道到达龙潭隧道上方空中广场或经隧道内上部框架空间人行通道通往隧道另一出口。
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